一店內(nèi)新能源汽車銷售區(qū)域。新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 攝
最高直降4.8萬元，跨入2023年特斯拉推倒降價多米諾骨牌。
新京報貝殼財經(jīng)記者發(fā)現(xiàn)，此輪調(diào)價已經(jīng)攪動造車新勢力。兩個多月時間，問界、小鵬、極氪、零跑等車企相繼打出優(yōu)惠牌。
“我們就是為了和特斯拉打價格戰(zhàn)，沒別的原因。”3月17日，記者走訪問界體驗(yàn)店，銷售人員熱絡(luò)而直接地介紹促銷政策。相比之下，小鵬銷售人員則略顯委婉：“品牌只是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈成本下降而調(diào)整了價格。”
“花式”促銷正在新能源汽車市場上演，不過，特斯拉低價牌刺激銷量強(qiáng)勢上漲的一幕，尚未在其他品牌身上復(fù)制。今年前兩個月，問界銷量環(huán)比下降55.88%和21.86%。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析稱，在嚴(yán)格控制成本的情況下，特斯拉即使降價也能保證產(chǎn)品利潤率，低價能促使更多消費(fèi)者購買產(chǎn)品，從而相比于此前實(shí)現(xiàn)了某種意義上的“薄利多銷”，這是特斯拉的銷售策略。
在他看來，這一策略其實(shí)是依托于規(guī)模效應(yīng)，由于特斯拉本身具有較大的消費(fèi)群體與規(guī)模，才能讓單車成本下降，實(shí)現(xiàn)成本控制，否則也很難具備降價空間。
跟風(fēng)降價，“就是為了和特斯拉打價格戰(zhàn)”
特斯拉降價僅一周，問界即跟上節(jié)奏。1月13日，問界宣布旗下M5 EV和M7降價，降幅為3萬元左右，兩款車調(diào)價后為25.98萬元起和28.98萬元起。
這樣的優(yōu)惠力度可謂對標(biāo)特斯拉。數(shù)萬元大手筆降價后，特斯拉Model 3和Model Y起售價分別為22.99萬元和26.19萬元。
3月17日，貝殼財經(jīng)記者走訪了位于國瑞城的問界體驗(yàn)店，正值晚間，不少消費(fèi)者前來逛街購物，問界體驗(yàn)店內(nèi)詢問的顧客并不算多。
問界銷售人員對貝殼財經(jīng)記者介紹，目前店里4款車均為品牌公布的售價。“如果確定要買車，可以來店里談，我們不能給現(xiàn)金優(yōu)惠，但是可以送一些小禮品”。
“我們的問界M7是專門對標(biāo)特斯拉Model Y系列的。”面對記者猶豫不決，銷售人員解釋稱，問界降價并不是因?yàn)橘|(zhì)量不好或者降低配置，而是為了跟隨市場選擇。“不是因?yàn)殇N量低，也不是別的原因，我們就是為了和特斯拉打價格戰(zhàn)”。
這位銷售人員說，問界為了從特斯拉手中搶占部分市場，打響知名度，選擇迅速做出降價反應(yīng)。
問界硬剛特斯拉，早已不是什么秘密。公開報道中，為問界努力“吆喝”的華為常務(wù)董事余承東曾稱，“兩年一飛沖天，年銷量要迅速超過200萬輛”。在問界M7發(fā)布會上，余承東更是直接將特斯拉Model Y作為競爭對手，并稱M7搭載的華為鴻蒙智能座艙是世界最好、沒有之一。“該系統(tǒng)對比特斯拉Model Y，在地圖操控流暢度方面提升了242%，語音交互提升了104%，應(yīng)用啟動提升了45%”。
問界之后，小鵬迅速加入降價促銷大軍。自1月17日起，小鵬汽車啟動G3i、P5、P7的新年新價格體系，最高降幅達(dá)到3.6萬元。其中，小鵬P7起售價從23.99萬元下降到20.99萬元。
3月16日，貝殼財經(jīng)記者走訪小鵬汽車北京長楹天街體驗(yàn)中心了解到，在降價后，已有不少顧客前來看車。
“目前提車速度比較快，最慢大概兩三周也能提車了。”小鵬銷售人員介紹降價主要因?yàn)楣?yīng)成本下降之余，承諾短期內(nèi)不會再進(jìn)行價格調(diào)整。“不過，就像是買電子產(chǎn)品一樣，如果時間比較長，車企再進(jìn)行調(diào)價，也希望用戶理解。說實(shí)話，現(xiàn)在小鵬的價格已經(jīng)很低了，再調(diào)也調(diào)不到哪里去”。
貝殼財經(jīng)記者走訪當(dāng)天，極氪汽車宣布對001車型提供價值8萬元的限時免費(fèi)優(yōu)惠，“豪華純電卷王再破天花板”。
早在1月16日，極氪智能科技副總裁趙昱輝就向媒體表示，極氪不會跟風(fēng)進(jìn)行價格調(diào)整。
“極氪確實(shí)沒有進(jìn)行現(xiàn)金降價。”3月20日極氪汽車合生匯體驗(yàn)中心銷售人員向貝殼財經(jīng)記者解釋，極氪并不是純粹的降價，只是推出價值8萬元的權(quán)益。
根據(jù)企業(yè)信息，極氪為001不同版本提供了不同的優(yōu)惠，比如YOU版提供了價值3.5萬元的升級Z-Sport運(yùn)動進(jìn)階套裝。WE、ME、YOU版都可以享受價值3.3萬元的20萬三年免息或者五年1.99%低息。
“我覺得極氪優(yōu)惠是有市場因素影響的，變相給您降價。”極氪銷售人員稱，目前行業(yè)內(nèi)降價現(xiàn)象比較普遍，極氪也確實(shí)需要開拓市場，因此會采取一些優(yōu)惠手段。
價格保衛(wèi)戰(zhàn)：多企業(yè)保價，騰勢兩度漲價
開年以來，于造車新勢力而言，“花式”降價已成趨勢。2月，蔚來發(fā)布限時優(yōu)惠購車方案，包括國家補(bǔ)貼兜底優(yōu)惠、長庫齡展車優(yōu)惠、置換優(yōu)惠等。此前，每逢特斯拉降價，作為競爭對手之一，蔚來都會被問及是否跟進(jìn)，而蔚來一直也“以不變應(yīng)萬變”。去年5月，蔚來直接宣布漲價，蔚來ES8、ES6及EC6各版本車型起售價上調(diào)10000元。
“馬上就有新款車上市，我們有部分庫存車和展車，會有一些優(yōu)惠。”3月20日，蔚來銷售人員對貝殼財經(jīng)記者表示，目前購買ES6和ES8展車，可以優(yōu)惠3萬元至3.5萬元，愿意接受不同選配的車，可以優(yōu)惠1萬-2萬元。
價格戰(zhàn)打響，并非點(diǎn)燃所有車企的熱情。其中，零跑先是委婉降價又加入保價“聯(lián)盟”。
早在1月中旬，零跑汽車以5000元抵3萬元限時補(bǔ)貼，間接對C01車型進(jìn)行調(diào)價。到了3月1日，零跑推出2023款C01、2023款T03、2023款C11純電版和增程版本。雖然配置相同，但是新車比此前的款式價格更低。其中，2023款C01價格為14.98萬元-22.88萬元，此前款式售價19.38萬元-28.68萬元。
定價體系降低之外，零跑還承諾保價。3月下定，自訂購日(含)起90天內(nèi)，如所購車型的官方售價發(fā)生降價或加大現(xiàn)金優(yōu)惠政策，零跑汽車承諾將主動返還差價。
貝殼財經(jīng)記者注意到，汽車市場降價潮涌，騰勢則逆勢漲價。1月1日漲價6000元/輛后，騰勢再度宣布從3月1日開始旗下騰勢D9 EV車型全系價格上漲6000元/輛。3月12日，騰勢同樣對D9車型推出保價政策。
不止如此，理想、哪吒、領(lǐng)克等打出保價牌。在業(yè)內(nèi)看來，此舉一方面可以增強(qiáng)品牌調(diào)性，另一方面也有助于維護(hù)老車主權(quán)益。這也是此前特斯拉多次降價時，蔚來經(jīng)常向消費(fèi)者傳達(dá)的理念。
不過，貝殼財經(jīng)記者采訪了解到，不少車企推出降價政策的同時，也試圖保障口碑。問界銷售介紹，針對降價前已經(jīng)提車的車主，可享受總價值3.3萬-3.5萬的權(quán)益。在老車主權(quán)益方面，小鵬承諾給予整車質(zhì)保和車輛保養(yǎng)。此外，極氪銷售人員則稱，已經(jīng)給予車主10萬積分，大概價值1萬元人民幣，可以在商城購買周邊、配飾或者抵銷充電費(fèi)用。
特斯拉銷量大漲，低價策略換來訂單？
2023年，是國家新能源汽車補(bǔ)貼政策退出后的第一年。不少人預(yù)測，今年將是新能源汽車企業(yè)“接受挑戰(zhàn)的一年”，整個行業(yè)面臨洗牌。
在最新財報電話會議上，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉降價后訂單量1月達(dá)到歷史新高，幾乎是工廠產(chǎn)能的兩倍。
在中國市場，特斯拉銷量也在逐步復(fù)蘇。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，特斯拉中國1-2月銷量為6.08萬輛，同比增長42.8%，銷量排名第二。
不過，特斯拉降價刺激訂單大漲，這能否復(fù)制到其他品牌仍是問號。
“我們降價之后賣出了不少車，前兩天店里都還賣出去了。”問界銷售一邊詢問記者下單意愿，一邊保證今年底前不會再降價。
今年前兩個月，問界銷量僅為4475輛和3535輛，環(huán)比下降55.88%和21.86%。
銷量掉隊(duì)的小鵬，目前也未見大幅降價策略起效。乘聯(lián)會1-2月新能源廠商銷量排行榜中，理想和蔚來分列第7和第8位。相比之下，小鵬汽車?yán)塾嬩N量1.12萬輛，同比大跌41.4%，市場份額僅為1.4%，排名已經(jīng)下滑至第13名。
貝殼財經(jīng)記者采訪時，一位小鵬銷售表示，推出降價政策，原本一些顧客準(zhǔn)備買燃油車，現(xiàn)在也會考慮購買電車，到店咨詢客戶確實(shí)有所增加，只是能否完全轉(zhuǎn)化為訂單還不能保證。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，造車新勢力內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)了格局分化，“蔚小理”正在打造技術(shù)壁壘，第二梯隊(duì)也在加速品牌向上，推出高端車型。而對于未來新能源市場格局，汽車行業(yè)分析師張翔則預(yù)測，目前三線造車新勢力企業(yè)大概率會破產(chǎn)，少部分會被收購。行業(yè)競爭激烈，只有頭部企業(yè)會存活下來。
崔東樹認(rèn)為，2022年中國新能源汽車銷量快速增長，其中補(bǔ)貼和高油價因素起到重大作用，一方面油價高漲，另一方面居民收入增長相對緩慢，促使更多消費(fèi)者開始選擇低成本的電動化出行。而憑借入門級車型的影響力，哪吒、零跑已在新能源汽車市場占據(jù)一席之地，也有能力沖擊第一陣營。
【來源：新京報】
