特斯拉今年以來強勢反彈，引發(fā)市場對于該公司以及電動汽車行業(yè)需求是否仍然火熱的討論。
截至周四收盤，特斯拉已從1月6日的盤中低點上漲了 104%。在經(jīng)歷了去年的暴跌后，今年特斯拉已反彈超過90%。
去年出于對美聯(lián)儲加息和經(jīng)濟衰退的擔憂，以特斯拉為代表的美國成長股受到嚴重打擊。去年全年，特斯拉下跌超過65%。
今年1月，特斯拉采取了幾乎“史無前例”的降價活動，將其Model 3和Model Y車型降價了10%到20%不等，此舉不僅掀起了其他車企的“價格戰(zhàn)”，也增加了市場對特斯拉的新需求。
Wedbush科技分析師Dan Ives認為，特斯拉的降價是一個“天才之舉”：
2023年的需求前景甚至超過了牛市，引發(fā)了長期的空頭回補。
特斯拉“死忠粉”“木頭姐”Cathie Wood接受采訪時表示，她認為特斯拉降價是因為特斯拉在電池技術方面的成本領先地位。有了這樣的領導地位，特斯拉可以繼續(xù)降低價格，并刺激更多的需求：
我認為，傳統(tǒng)汽車制造商將很難跟上特斯拉技術帶來的價格下降。
另一方面，投資者對經(jīng)濟的樂觀情緒恢復，以及押注美聯(lián)儲激進加息周期即將結束，使得特斯拉成為今年以來最熱門的股票之一。
Vanda Securities研究高級副總裁Marco Iachini說，今年散戶們購買特斯拉股票的“資金持久性和規(guī)模都令人驚訝”，僅在本周，特斯拉就吸引了美國所有證券凈購買量的33%：
到目前為止，特斯拉無疑是今年散戶購買的主要目標。
與Ives類似地，Iachini也認為，鑒于特斯拉在過去一年的大幅下跌交易員帶來了巨大的痛苦，最近人們對該股的“渴望”可能是出于追高股價、彌補損失的愿望。
此外，今年2月初，美國聯(lián)邦政府表示將擴大新修訂的電動汽車稅收抵免，以允許價格高達80000美元的SUV獲得這些抵免，此舉也將對特斯拉有利。
不過并非所有華爾街人士都對特斯拉持樂觀態(tài)度，一些分析師認為，從長遠來看，降價將對特斯拉品牌造成損害，同時也會損害利潤率。
美國銀行分析師John Murphy在接受采訪時表示：
根據(jù)馬斯克在第四季度業(yè)績電話會議上的聲明，他說他的需求是他的供應的兩倍，那么，降價是愚蠢的。
這樣做只會侵蝕你的盈利能力，而且短期內(nèi)無法實現(xiàn)任何增量。
【來源：華爾街見聞】
