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小米造車的進展在近期遭到質疑。
日前據電廠報道，小米汽車的開發項目進度不如預期，最終可能導致產品競爭力下降。有高級別員工表示，“本身該交付的內容就不多，現在還會因為交付進行的卡點被砍掉一些，就會更少了。”
11月初，外界也曾有傳聞稱小米造車被叫停。小米方面人士當時表示，不針對傳言回應，小米汽車項目正在順利推進。
自去年3月宣布造車以來，小米為之投入了巨額資金。11月23日，小米集團公布第三季度財報，智能電動汽車等創新業務投入為8.29億元，較第二季度增加35.68%。今年前三季度小米造車業務已累計投入18.65億元。
小米集團總裁王翔在財報會議上表示，對于小米汽車實現2024年正式量產的目標，公司進展非常順利。目前小米在造車上投資的效率和規模對于集團不會構成重大影響。
小米的自動駕駛能力，是此次造車進程遭受質疑的另一大關鍵。據電廠報道，由于前期自動駕駛測試效果不佳，不少員工對小米汽車的首款產品缺乏信心。同時，一些小米此前高薪挖來的員工也在近期選擇離職，這些員工多屬于上海團隊，而上海是小米整車、三電系統以及底盤等業務部門的所在地。
自動駕駛能力正逐漸成為各品牌電動車的核心差異之一，想要打破既有的市場格局其不失為一種選擇。這也是小米造車項目重點投入的領域。雷軍在今年8月的年度演講中透露，小米自動駕駛要全棧自研，目前已經組建了500人規模的團隊，計劃到今年底擴張到600人，目標是2024年進入自動駕駛行業第一陣營。
在小米的投資版圖中，關于自動駕駛的投資也占據了極高的比重。據國金證券統計，早在2021年9月底，小米投資布局有關智能汽車領域的企業就達62家，其中智能駕駛領域為17家。
但硬幣的另一面是自動駕駛遙遠的落地時間，有業內人士曾表示，其規?；纳虡I化應用或在2030年。
在新能源汽車的風口下，越來越多互聯網及汽車行業相關人士挑頭造車，伴隨著電動車供應鏈的成熟，造車的門檻正在變低，集度、自游家都是最近幾年才才成立的品牌。不過，這并不意味著所有造車項目都能一帆風順地往前推進，尤其是在自動駕駛開發方面。
蘋果自2014年正式啟動名為“泰坦計劃（Project Titan）”的造車項目，八年過去該項目依然沒有汽車產品問世。彭博社2021年報道稱，蘋果正在加快該項目的工作，目標是具有完全自動駕駛功能的電動汽車。
今年3月，天風國際證券分析師郭明
