來源：雷科技
在汽車市場中，銷量對車企的重要性不言而喻，同樣盈利能力也很重要，如果利潤不高，銷量再好也是白搭。近日，調研機構 " 金十數據 " 根據很多知名車企的第三季度財報，統計了各車企的單車盈利數據。數據顯示，特斯拉以單車 9711 美元（約合 6.9 萬元人民幣）的利潤排在了單車利潤榜第一，剩下的依次是奔馳、通用汽車、寶馬和比亞迪等車企。
（圖片來源：" 金十數據 " 官方網站）
不難發現，特斯拉的單車利潤很高，就連寶馬、奔馳等一線豪華品牌都比不過，而它的單車利潤更是傳統車企巨頭豐田的 8 倍，這讓不少人感到震驚。在小雷看來，特斯拉單車利潤有這么高，主要得益于對成本精準的控制。關注特斯拉的人都知道，特斯拉的所有產能都是由超級工廠提供的，這些超級工廠不僅規模大，產能也很高，所以成本更容易控制，再加上特斯拉旗下車型銷量不斷增加，成本低也就不難理解了。
（圖片來源：特斯拉官方網站）
除此之外，特斯拉還采用了一體式的鑄造工藝，減少了組裝和焊接等程序，與其他車企相比簡化了很多生產步驟，更何況特斯拉在國產后，基本上大部分零部件都是來自國內，這也讓旗下車型減少了很多制造成本。客觀來講，特斯拉在生產制造、供應鏈等方面具有很大優勢，所以才能在單車利潤上遠超很多競爭對手，這也值得很多國內新能源車企學習。
（圖片來源：比亞迪汽車官方微博）
值得一提的是，國內頭部的新能源車企比亞迪的單車利潤已經超過了豐田、大眾等傳統合資車企，未來隨著產能的持續提升，比亞迪的單車利潤有望實現進一步的增長。不過，在造車新勢力中比較出名的蔚來、小鵬和理想等車企，表現不佳，還在虧損之中，其中蔚來虧得最多，每賣出一輛新能源汽車，就要虧損 15290 美元。當然，這是因為目前國內的造車新勢力還處于起步階段，前期投入技術研發和產能基地建設的費用會比較多，所以才會一直虧損。
隨著國人對新能源汽車的認可度越來越高，新能源汽車市場也愈發火爆，雖然國產新能源汽車在市場中占據了很大的份額，但是在盈利能力上，還有很大的提升空間。目前自主品牌想要在盈利能力上超越傳統合資車企，除了推出產品力更強的新能源汽車之外，還要合理控制成本，這樣才能獲得更多的利潤。
