來(lái)源：雷科技
近日，特斯拉 CEO 馬斯克通過(guò)線上視頻的方式，出席 B20 峰會(huì)，他表示特斯拉正在考慮生產(chǎn)更便宜的汽車(chē)，并認(rèn)為這是一件非常有意義的事。這不是馬斯克第一次提及入門(mén)級(jí)特斯拉汽車(chē)，就在上個(gè)月發(fā)布 2022Q3 財(cái)報(bào)時(shí)，他就說(shuō)到了這么一款車(chē)。
根據(jù)馬斯克的說(shuō)法，這款入門(mén)級(jí)新車(chē)將基于特斯拉旗下新一代平臺(tái)打造，其成本將會(huì)比現(xiàn)款的 Model 3、Model Y 降低 50%，而且產(chǎn)量會(huì)超越其它特斯拉車(chē)型的總和。該新車(chē)將在 3 年內(nèi)上市，售價(jià)大概在 2.5 萬(wàn)美元（約合人民幣 17.6 萬(wàn)元）左右。
（圖片來(lái)自特斯拉）
在馬斯克看來(lái)，對(duì)外宣傳特斯拉的未來(lái)有什么展望是不切實(shí)際的。相反，他認(rèn)為一輛大家都買(mǎi)得起的特斯拉電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)更有意義的目標(biāo)，降低電動(dòng)車(chē)的門(mén)檻，推動(dòng)普及，給公司帶來(lái)更高的銷(xiāo)量，比畫(huà)餅強(qiáng)多了。
現(xiàn)在新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量大頭都集中在 20 萬(wàn)以?xún)?nèi)，國(guó)產(chǎn)品牌在這個(gè)價(jià)位段的競(jìng)爭(zhēng)很激烈，車(chē)型、動(dòng)力系統(tǒng)等方面的選擇也很多，整體產(chǎn)品力甚至能趕超一眾合資車(chē)，而且這也是大部分消費(fèi)者所能接受的一個(gè)消費(fèi)段位，廠商扎堆于此，對(duì)沖擊銷(xiāo)量都很有幫助。
在這個(gè)價(jià)位段中，比亞迪、廣汽傳祺、廣汽埃安、小鵬等造車(chē)勢(shì)力都有不少具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，銷(xiāo)售情況目前來(lái)看都比較火爆。當(dāng)然了，消費(fèi)者們從來(lái)不會(huì)拒絕更多的選擇，特斯拉的加入，則會(huì)讓 20 萬(wàn)元內(nèi)的車(chē)型，競(jìng)爭(zhēng)更激烈。
同樣的，20 萬(wàn)元內(nèi)在大部分車(chē)企看來(lái)，都是 " 吃力不討好 " 的價(jià)位段，他們用料很好，整車(chē)成本不低，能從一輛車(chē)中賺取的利潤(rùn)比較有限。尤其是電動(dòng)車(chē)，動(dòng)力電池組成本相當(dāng)高，更難賺到錢(qián)，這也是 20 萬(wàn)元內(nèi)混動(dòng)車(chē)型比較多的原因之一。
但特斯拉和大部分車(chē)企不一樣的是，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路上，前者很可能只需要通過(guò)下方 Model 3、Model Y 上的技術(shù)，并利用成本更低的平臺(tái) " 搭建 " 出一臺(tái)全新的車(chē)型，靠著極大的品牌影響力推動(dòng)銷(xiāo)售，后者則需要花很多時(shí)間和資金去研究新技術(shù)，并將其應(yīng)用到新車(chē)上，靠性?xún)r(jià)比獲得優(yōu)勢(shì)。這樣一來(lái)，打造入門(mén)車(chē)型，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一筆穩(wěn)賺不賠的生意。
當(dāng)然了，小雷比較看重的，還是特斯拉的用料和品控，別說(shuō)十幾萬(wàn)的入門(mén)級(jí)車(chē)型，就連售價(jià)二三十萬(wàn)的 Model 3/Y 或多或少也存在裝配上的誤差，就比如接縫明顯，后備箱的支撐桿用久了容易變形的。如果汽車(chē)來(lái)到 20 萬(wàn)元內(nèi)，且產(chǎn)量更高的情況下，不知道特斯拉如何把握好品控，成品又是否能讓人放心。但毫無(wú)疑問(wèn)，這款新車(chē)絕對(duì)會(huì)是特斯拉當(dāng)之無(wú)愧的爆款。
