來源：雷科技
在數天的預熱后，魅族終于在 11 月 11 日發布了自己的新一代車機系統—— FlymeAuto 的概念 "PPT"。雖然這個概念 "PPT" 只有短短三張圖，講的也都是圍繞 Alive Design 的設計和體驗。盡管如此，從 FlymeAuto 現階段公布的文檔中，我們依舊能找到不少魅族對未來車機交互的思考與探索。
此次發布的 FlymeAuto 理念主要從三個角度解決了現有車機的痛點。首先，魅族在車機中引入了 Smart Bar 的設計理念，根據魅族的說法，傳統車機的 Dock 欄常年被固定圖標占用。雖然這些圖標確實也有常駐的理由，但如果占據整個車機寬度的 Dock 就只用來放置空調溫度等按鈕，確實有些浪費。
針對這個問題，魅族在 FlymeAuto 中引入了 Smart Bar 的概念。作為魅族第一代智能交互方案，Smart Bar 能有效利用屏幕內虛擬按鍵區域中間的空隙來顯示軟件菜單中的圖標，這個做法不僅讓第三方應用可以更好地適配魅族的屏幕長寬比，同時也將菜單中的操作提前到主屏幕上，提高了交互效率。
圖片來源：Flyme
而在 FlymeAuto 上，被全面屏手勢取代的 Smart Bar 重獲新生：車機 Dock 欄不僅會常駐顯示操作圖標，同時也會額外顯示車輛狀態和對應狀態下的交互控件。比如在正常行駛時，FlymeAuto 的 Dock 欄可以顯示音樂播放的摘要，也可以顯示導航相關信息。在尋找車位或充電時，車機也會自動顯示相關信息。
另一項創新大家就比較熟悉了，甚至可能在其他產品中體驗過了。出于對成本的考慮，大多數車機的芯片性能都比較保守。有限的硬件性能也讓車機無法像手機那樣顯示多個不同的頁面，比如導航、音樂等軟件的界面就可能會被電話等 " 臨時通知 " 霸占畫面。
當然了，現在的新能源汽車中控通常都會使用分屏布局，會將車輛功能和多媒體功能在中控屏幕中分開顯示，只是很多時候駕駛員依舊要在音樂的導航之間二選一。
而 FlymeAuto 給出的解決方案就非常簡單直接了：魅族在車機中加入了智能手機中常見的 " 小窗模式 "，允許用戶以 " 懸浮窗 " 的方式運行特定軟件，從而減少在不同軟件之間來回切換的次數，提升整體用戶體驗。
最后，FlymeAuto 也加入了手機常見的節日桌面。其實這本質上就是一個實時渲染的動態壁紙，不過根據 FlymeAuto 的概念圖，這個動態壁紙似乎會延伸到儀表臺中，成為儀表顯示的背景。
但遺憾的是，對于魅族這一套全新的交互方案，小雷身邊一些 " 老司機 " 卻不買賬，甚至認為這似乎在憑空創造 " 新需求 "。
首先，我們必須承認所謂 " 智能座艙 " 中的大屏交互確實存在不少問題，比如有的車機因屏幕角度問題會把與陽光反射到后排乘客臉上，有的車機充斥著大量無車輛無關到交互元素，另外大多數車機為了 " 界面簡潔 " 會把常用功能藏到多級菜單之后，無法快捷控制。
但即使是被無視國產新能源汽車拿來 " 當靶子 " 的特斯拉 Model 3，都知道數字座艙的大屏要區分車輛信息區域和車機娛樂區域。當然了，Model 3 這么做主要是因為該車型取消了傳統的儀表臺，并將儀表信息整合到了車機屏幕中。
不過在 FlymeAuto 的設想中，車輛信息和車機娛樂的邊界似乎有些模糊：音樂播放和充電信息出現在中控屏幕上不出奇，但如果將關鍵的導航信息和泊車狀態都整合到車機左下角，那似乎就有些 " 為整合而整合 " 的感覺了。
電腦系統會把相關信息整合到屏幕的四個角落是因為我們用電腦時不會有其他東西遮擋，能獲得完整的屏幕視野。但車機卻不能這樣做。為了減少駕駛員視線離開前方路況的時間，車企甚至把原本應用在航空領域的 HUD 都搬到了車上。但 FlymeAuto 卻 " 反其道而行之 "，把導航信息放到車機中控左下角這個極易被遮擋的位置。我只能說這個做法多少有些激進。
小窗模式也有類似的問題。對于電話這種突發的臨時性交互，與其在屏幕遠端常駐一個窗口，倒不如真的像手機一樣做成頂部通知。而節日桌面就更不用說了，這個 " 汽車鎖屏畫報 " 以后不拿來投放廣告在我看來都算得上是消費者的勝利了。
從目前的消息來看，魅族似乎正在用設計手機、平板的思路設計車機，但問題是手機平板的使用場景，他跟車機能一樣嗎？
除開像 Model 3 這樣沒有儀表臺的 " 異類 "，大多數車機界面都有兩種身份：行駛中的動態場景和駐車時的靜態場景。針對靜態場景，魅族 FlymeAuto 這一套交互其實做得還不錯，畢竟此時的車機交互和平板設備其實差不多，最大的差別也只是用戶不坐在平板的正對面。
但在動態場景中，基于掌上移動設備設計經驗誕生的 FlymeAuto 就顯得有些水土不服了。行駛狀態下的車機需要在不分散駕駛員注意力的情況下快速完成特定操作，Smart Bar 雖然操作更高效，但在分散駕駛員注意力這件事上也同樣 " 高效 "，有本末倒置的嫌疑。
圖片來源：Veer 圖庫
從用戶的角度來看，一個好的交互界面不能脫離交互場景使用—— Windows 功能夠多了吧，能把它直接裝到車機上帶著鍵盤鼠標一起用嗎？當然不合適了。而想要開發一個好的車機交互界面，產品經理必須還原出真實的使用場景。我的意思并不是說魅族要把產品經理和車機團隊一起拉到車上做開發，但比起現在閉門造車的產品，FlymeAuto 顯然還能做得更好。
