深夜到達高鐵站，提前在網上約個車；假期“特種兵”出游，領券打車拼車更實惠……如今，網約車已成為人們日常出行的必備選擇， 網約車司機這一職位也長期與“自由”“高薪”掛鉤。一句“大不了就去開網約車”，不僅是年輕職場人的戲謔調侃，也的確成為許多再就業的中年人“底牌”。
近日，“網約車司機迎來漲薪小高峰”的話題再度引發網友熱議。據58同城發布的交通出行行業數據，“十一”假期前，杭州、天津、石家莊、鄭州等新一線城市已呈現出招聘需求上漲趨勢。其中，網約車司機招聘薪酬最高，企業平均支付薪資達11192元。
市場需求保持高速增長的同時，網約車行業在走向規范化發展的路途中也遭遇“陣痛”，一部分從業者切身感受到“內卷”的壓力，準備逃離。
當然，還有更多信奉“多勞多得”的網約車司機“跑”在路上，為市民的出行安全保駕護航，也靠著手中轉動的方向盤，撐起小家庭的幸福生活。
“為了緩解壓力，我兼職跑網約車”
每天披星戴月，“蝸居”在一方駕駛室內，大部分時間穿梭于城市川流不息的車流中，做出如此選擇，不過是為了家人能夠過上更好的生活，來自58社區的天津90后司機小潘就是其中一員。
兼職做網約車司機之前，小潘就職于天津一家運輸公司，職位是總經理司機兼助理，日常工作就是與車為伴，負責接送公司領導上下班和處理一些瑣事，月薪也能過萬，生活相對滋潤。但隨著無限接近職場人的“35歲門檻”，加上婚后有了孩子，他明顯感覺自己身上的擔子“重了不少”。
“我的壓力主要來源于房貸和家庭開銷。”小潘粗略算了一筆賬，每個月的房貸、車貸加上日常生活開銷，加起來約15000元左右，之前為了買房也基本掏空了積蓄。“有時候想到每天一睜眼就有這么多要花錢的地方，很苦惱。”小潘稱。
為了緩解生活壓力，兩年前他開始兼職做網約車司機的工作，平時上下班跑順風車，周末則全天跑網約車，平均一個月能額外多賺3000多元。有次，他接到一個單程67公里的“大單”，幸運的是，返程也接到了長途訂單，一天跑了4小時流水就接近400元，讓他開心不已。
小潘說，自從開始跑網約車，除了額外增加一份收入保障，在夜深人靜的時候搖下車窗，聽著消遣的音樂，漫無目的地行駛在空曠的街道上，也是他最放松的時刻。
出車的時候，小潘也遇到過奇葩的客戶。有次送完一位乘客，在回程的途中他聽到后座有手機振動的聲音，急忙將車停在路邊查看，發現是一部遺落的手機，失主是剛才那位乘客。
幾乎沒有猶豫，他便驅車20公里趕回去。然而對方在拿到手機后，不但沒有感謝反而誤會他索要“好處費”，這讓他感到有些失望。“送乘客遺落的手機是網約車司機應該做的，但很多時候客戶的一句感謝，會給我們很多溫暖和成就感。”小潘說道。
“內卷”下的游戲規則
近年來，“薪酬可觀”“時間自由”等豐厚的條件，吸引更多像小潘一樣的人加入網約車賽道，行業也出現飽和的趨勢，“卷”成為很多從業者切實的體驗。
面對不斷變幻的市場環境，小潘總結出一套自己“方法論”。比如平時在車后座也插上數據線，方便遠途的乘客使用；遇到需要收費的停車場，“犧牲”一點自己的利益為乘客提供便利；在定位不準的時候，化身“活地圖”，根據軟件里乘客的定位，或對方提供的標志性建筑物找到乘客。
“我覺得只要全心全意為乘客著想，沒有吃虧的買賣。”小潘認為，正是這些“不起眼”的細節，讓很多乘客主動給他好評，自己的口碑值漲了很多，信用值也都是滿分，超過99%的同行，而平臺的派單量與口碑直接掛鉤，這樣他接單更加容易。
與小潘相比，王師傅是一名北京的全職網約車司機，從事這份工作已經有兩三年的時間。在做網約車之前，王師傅經營的是一家食品行業的夫妻店，一方面受制于疫情，一方面妻子要照顧孩子，精力有限，便關店下場做了網約車司機。
他直言，“現在網約車行業與之前相比，賺的也不如之前多了，網約車剛興起的時候，很多人都吃了紅利，一個朋友那時候兼職去跑，賺了不少錢，現在行業趨于飽和，薪資水平也平穩下來。”
越來越多的人卷入網約車行業，也進一步導致從事網約車的“門檻”不斷提高，王師傅表示，除了每天跑時長才能拿高薪以外，還要注意接單技巧，并不是只要有開車技能就可以做好這份工作。“比如區域接單、順路接單怎樣設置，如何能接更多跨省訂單，高峰期和平峰期如何跑，都需要更多技巧和實踐經驗。”
39歲的全職網約車司機唐軍也認可“經驗”對這份工作的重要性。據其分享，想要成為一名合格的網約車司機，首先要了解所在城市的交通路況，了解不同時間點哪個區域的單子更多，包括各大客運站高鐵站班次的到達時間，這樣才能少走彎路，多接大單。
另外，每日出車前對車況進行簡單的檢查，比如機油是否足夠、輪胎的氣壓、剎車片磨損、燈光系統是否正常等，也是網約車司機的基本功。“這是對自己負責，也是對乘客負責。”唐軍稱。
“機會很多，多勞多得”
隨著消費回暖，疊加假期跨省市出行人群驟增，讓全國多地的網約車司機迎來了訂單高峰。
今年暑期，天津“跳水大爺”火出圈，隨后周杰倫演唱會又吸引全國各地的歌迷前往，疊加“十一”黃金周市民出行需求全面釋放，天津的搜索熱度和文旅消費訂單再上一個臺階。這讓小潘興奮不已：“十一幾乎全程在線，用心服務好每一位乘客，讓他們感受到天津‘的哥’的熱情好客和專業精神。”
不止是天津，在亞運會的助推下，杭州這座傳統的旅游城市也吸引了眾多游客，早在節前交通出行就迎來了用工小高峰。“杭州日均發單量400萬左右，合規網約車司機10萬人左右，有巨大的缺口。”日前，杭州網約車企業招聘負責人在58同城直播間招聘過程中介紹道。
58同城發布的交通出行行業數據，也印證了這一點。數據顯示，黃金周前期，網約車司機位居交通出行企業招聘活躍度TOP2職位，天津、鄭州、武漢等新一線城市交通出行企業招聘活躍度較高；杭州網約車司機、出租車司機、代駕司機的薪酬均較突出，平均招聘薪資均超過萬元。
盡管薪酬可觀，另一個不容忽視的現實是，今年以來，網約車市場進入飽和狀態的討論聲音不斷，長沙、三亞等地接連宣布暫停受理網約車運輸證新增業務，多地提醒從業者謹慎“入場”。
面對網約車行業遭遇的“冰火兩重天”，作為老司機的王師傅顯得更加冷靜。“在北京跑車永遠沒有什么淡季旺季，跑網約車本來就是一個多勞多得的職業，能吃苦就多賺一點，吃不了苦就少賺。”他很看好網約車行業的前景，他認為，做什么行業都需要有專人提點，規范化是網約車行業的必經之路，清退出一些不合規的車輛，才能讓行業更加健康持久的發展。
