汽車作為交通工具的一種,其本質(zhì)上核心功能還是代步,自動(dòng)駕駛與無(wú)人駕駛的出現(xiàn),無(wú)疑是目前車聯(lián)網(wǎng)最炙手可熱的。
由于國(guó)家政策、技術(shù)共同推動(dòng),智能駕駛時(shí)代快速到來(lái)。2020年,我國(guó)11個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中已明確指出智能駕駛汽車是國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展方向,其包括:(一)智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向;(二)發(fā)展智能汽車對(duì)我國(guó)具有重要的戰(zhàn)略意義;(三)我國(guó)擁有智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。其中特別強(qiáng)調(diào)將智能駕駛汽車作為我國(guó)發(fā)展汽車強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略選擇。
除此之外,地方政府緊隨其后,也推出各項(xiàng)鼓勵(lì)與扶持政策,包括:制定示范應(yīng)用推廣計(jì)劃,逐年擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)公交車示范區(qū)域和應(yīng)用數(shù)量;制定政府采購(gòu)要求,逐年提高智能駕駛環(huán)衛(wèi)車等的示范應(yīng)用比例;扶持企業(yè)的智能駕駛技術(shù)研發(fā)等。地方政府希望通過(guò)不斷擴(kuò)大智能駕駛示范應(yīng)用規(guī)模,以示范試點(diǎn)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
有了中央、地方雙政策扶持,我國(guó)的汽車智能化產(chǎn)業(yè)發(fā)展只會(huì)越來(lái)越好?，F(xiàn)今汽車智能化已是發(fā)展主流。而汽車智能化最為常見的應(yīng)用體現(xiàn)在車載技術(shù)的進(jìn)步上。最初出現(xiàn)的汽車?yán)走_(dá),以及電子輔助系統(tǒng),僅能為駕駛者提供有限的輔助功能。如今,全息車載、智能人機(jī)交互系統(tǒng)的整合應(yīng)用,已經(jīng)普遍實(shí)現(xiàn)了車輛遠(yuǎn)程控制、語(yǔ)音識(shí)別、以及初級(jí)無(wú)人駕駛技術(shù)。
但是為什么需要智能駕駛?智能駕駛是指汽車通過(guò)配置先進(jìn)的傳感器、控制器、執(zhí)行器、通訊模塊等設(shè)備實(shí)現(xiàn)協(xié)助駕駛員對(duì)車輛的操控,甚至完全代替駕駛員實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的功能。高等級(jí)的智能駕駛是智能交通體系的一部分,通過(guò)V2X(車聯(lián)網(wǎng))技術(shù)汽車能夠與道路信息、交通信號(hào)、其他車輛等周圍環(huán)境聯(lián)接為一體,形成“人、車、路”高效運(yùn)行的交通體系。而在智能汽車內(nèi)部,各種類型的傳感器代替了人的視覺與聽覺,感知汽車周圍情況。強(qiáng)大算法的控制器代替了人的大腦,決策車輛行駛路線。響應(yīng)靈敏的執(zhí)行器代替了人的手腳,執(zhí)行著智能大腦的命令。被“代替”的駕駛員則通過(guò)全新的人機(jī)交互環(huán)境,享受著智能的體驗(yàn)與服務(wù)。這是智能駕駛的愿景,也是定義各個(gè)細(xì)分功能的發(fā)展目標(biāo)。
不過(guò)在此背景下,人車交互模式是怎樣的?汽車“黑科技”如何融入我們的日常出行呢?在智能駕駛還沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)之前,人才是駕駛的核心,所有的設(shè)計(jì)還是應(yīng)該圍繞安全駕駛展開,包括技術(shù)的應(yīng)用。也就是說(shuō)智能汽車的設(shè)計(jì)在于智能化如何和人展開配合。智能駕駛是未來(lái)智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略高地,未來(lái)優(yōu)秀的人機(jī)交互設(shè)計(jì)必然是安全、高效且舒適的。比如使用全息增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)硬件來(lái)生成真實(shí)的無(wú)人駕駛。
汽車智能化以加快未來(lái)車輛全息增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR)導(dǎo)航系統(tǒng)的開發(fā),目標(biāo)是將該技術(shù)應(yīng)用到其大規(guī)模生產(chǎn)的車輛上。未來(lái)的生活出行方式,全息AR與智能汽車的緊密融合必不可少。目前市場(chǎng)AR HUD成為智能駕駛交互核心。無(wú)人駕駛解放駕駛員,這是汽車智能化的第一步,解決了車路協(xié)同問(wèn)題,那么從無(wú)人駕駛解放出來(lái)的人在車上做什么呢?其實(shí)在無(wú)人駕駛技術(shù)未能完全脫離人之前,大多數(shù)的駕駛員都不會(huì)全部釋放自己的專注力,將眼睛從正前方離開。
而AR HUD可以很好的避免上述問(wèn)題。無(wú)人駕駛會(huì)讓司機(jī)有更多的注意力剩余出來(lái)。AR HUD和全景顯示能夠很好地契合虛擬投射畫面和真實(shí)世界里的汽車、道路、行人等周邊環(huán)境進(jìn)行融合,并適時(shí)推送各種合適的信息,如停車場(chǎng)停車位、加油站、茶館等位置。當(dāng)AR和全景顯示占據(jù)了駕駛員剩余注意力時(shí),人們獲取信息的方式將發(fā)生變化,這是一個(gè)特定場(chǎng)景下的AR終端,保證無(wú)人駕駛安全性。
另一方面像ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)這些現(xiàn)代的前瞻技術(shù),產(chǎn)品功能豐富且成熟滿足市場(chǎng)需求。ADAS(先進(jìn)輔助駕駛系統(tǒng))利用雷達(dá)、攝像頭等傳感器采集汽車周邊環(huán)境數(shù)據(jù),進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的識(shí)別、跟蹤,控制系統(tǒng)結(jié)合地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行做出行為抉擇,使駕駛者覺察可能發(fā)生的危險(xiǎn),必要情況下直接控制車輛的剎車或者轉(zhuǎn)向動(dòng)作,可有效提升駕駛過(guò)程中及時(shí)性、舒適性尤其是安全性。
ADAS所涉及的主要零部件毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、攝像頭、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)剎車等已經(jīng)在技術(shù)上成熟,并實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)與應(yīng)用。ADAS的功能與應(yīng)用也越來(lái)越豐富,相關(guān)測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)頒布。ADAS輔助駕駛的主動(dòng)安全功能能夠提高道路安全、減少交通事故。因此,我國(guó)政府將輔助駕駛主動(dòng)安全功能納入到法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。
而今車聯(lián)網(wǎng)被看作是跨界最多、市場(chǎng)技術(shù)較復(fù)雜的領(lǐng)域,很吸引人卻又充滿艱辛。傳統(tǒng)車商在面對(duì)如特斯拉、Google等異軍突起的互聯(lián)網(wǎng)新秀,也倍感壓力,紛紛投入到無(wú)人駕駛平臺(tái)的開發(fā)中,并積極開展了跨界合作。這無(wú)疑也將加快整個(gè)智能車網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)的快速發(fā)展,使消費(fèi)者早日受惠于科技帶來(lái)的福利。
微美全息進(jìn)入汽車智能生態(tài)并不是跟風(fēng)。早在前幾年,微美全息就已經(jīng)圍繞智能制造轉(zhuǎn)型、智能汽車研發(fā)與應(yīng)用、新能源和智能化車輛應(yīng)用推廣等領(lǐng)域與汽車行業(yè)緊密聯(lián)系。汽車從最初的機(jī)械產(chǎn)品逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮赢a(chǎn)品,而無(wú)人駕駛對(duì)車輛的感知精度、控制準(zhǔn)度和響應(yīng)速度又提出了更快的要求,這就需要更多的傳感器(激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等)、更強(qiáng)大的處理器(無(wú)人駕駛芯片),這些需要平臺(tái)底層強(qiáng)有力的軟硬件支持。
微美全息專注于計(jì)算機(jī)視覺全息云服務(wù),股票代碼為WiMi,旨在全息3D計(jì)算機(jī)視覺采集、AI合成、傳輸、呈現(xiàn)、應(yīng)用的各個(gè)環(huán)節(jié)的精度研發(fā)與市場(chǎng)結(jié)合。微美全息集成AI拼接算法自動(dòng)合成技術(shù),結(jié)合分布式AI算法實(shí)現(xiàn)、深度學(xué)習(xí)、自動(dòng)AI算法拼接、全息立體合成、計(jì)算機(jī)AI合成。并不斷追求構(gòu)建創(chuàng)新足、開放強(qiáng)的服務(wù)平臺(tái),搭建全息技術(shù)應(yīng)用和全息計(jì)算機(jī)視覺呈現(xiàn)之間的橋梁,實(shí)現(xiàn)全息計(jì)算機(jī)視覺在無(wú)人駕駛場(chǎng)景中使用呈現(xiàn),推廣行業(yè)的跨越式協(xié)作。
微美全息基于全息AR技術(shù),以AR科技驅(qū)動(dòng)汽車領(lǐng)域,將全息AR同無(wú)人駕駛導(dǎo)航系統(tǒng)結(jié)合。目前傳統(tǒng)的HUD平視顯示器,是通過(guò)儀表板上固定的LCD屏幕間接投射圖像到擋風(fēng)玻璃上,而微美全息推出的WiMi HoloAR HUD可以根據(jù)客戶需求定制以下功能模塊:光學(xué)處理、圖像處理、語(yǔ)音交互、夜視成像、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR)、云服務(wù)等技術(shù),實(shí)現(xiàn)車輛OBD數(shù)據(jù)讀取、藍(lán)牙電話、全語(yǔ)音操控、相關(guān)設(shè)置功能等,通過(guò)擋風(fēng)玻璃顯示出立體的縱深感,為車主提供安全駕駛服務(wù)以及汽車增值服務(wù)。
服務(wù)升級(jí)還提供AR導(dǎo)航功能,比如顯示車道、目的地、當(dāng)前速度等信息,集成ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)功能。在遇到車道偏離預(yù)警和前方事故警告時(shí),及時(shí)做出正確指令。AR自動(dòng)全息導(dǎo)航與互動(dòng)影像可根據(jù)司機(jī)的特定視角進(jìn)行可進(jìn)行調(diào)節(jié)。微美全息這項(xiàng)技術(shù)使用又可以減低因人為導(dǎo)致的交通擁擠和交通違紀(jì)現(xiàn)象,非常大的程度上提升運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
安全始終是汽車出行的第一要?jiǎng)?wù),汽車行業(yè)正在經(jīng)歷100多年來(lái)最為劇烈的變革,汽車智能化帶來(lái)全方位的產(chǎn)業(yè)革命。微美全息已經(jīng)建立了比較完備的全息技術(shù)研發(fā)體系、全息內(nèi)容制作和儲(chǔ)備體系、全息商業(yè)化體系。接下來(lái)還會(huì)在車載AR全息HUD、3D全息脈沖LiDAR、頭戴光場(chǎng)全息設(shè)備、全息汽車導(dǎo)航等專業(yè)領(lǐng)域試點(diǎn),旨為全覆蓋全息車載AR技術(shù)、3D全息脈沖LiDAR技術(shù)、全息軟件開發(fā)等使用,挖掘人工智能技術(shù)潛力與無(wú)人駕駛的結(jié)合。在這一變革中,發(fā)揮作用將智能駕駛顯著提升汽車電子、軟件算法等在汽車價(jià)值中的比重。
微美全息要走的路道阻且長(zhǎng)。
