【ITBEAR科技資訊】10月13日消息，豐田與日本能源巨頭出光興產(chǎn)宣布達成一項重要合作協(xié)議，旨在合力開發(fā)并大規(guī)模生產(chǎn)全固態(tài)電池，以推動未來電動汽車(EV)市場的革命性變革。據(jù)悉，這兩家企業(yè)計劃在2027年至2028年之間實現(xiàn)下一代電池技術(shù)的商業(yè)化，并逐步擴大生產(chǎn)規(guī)模。目前，雙方已經(jīng)聯(lián)手成立了一支數(shù)十人的研發(fā)團隊，為這一雄心勃勃的項目奠定了堅實的基礎(chǔ)。
日本出光興產(chǎn)株式會社，成立于1940年，最初以銷售潤滑油產(chǎn)品起家，如今已經(jīng)發(fā)展成為日本第二大石油公司，同時也是全球主要的OLED材料供應(yīng)商之一。此外，該公司一直在積極研發(fā)固態(tài)硫化物電解質(zhì)，為全固態(tài)電池的發(fā)展提供了堅實的支持。
豐田早在今年6月宣布計劃于2027年首次推出搭載全固態(tài)電池的純電動汽車，這種新型電池技術(shù)將支持超快速充電和極長續(xù)航里程，僅需短短10分鐘的充電時間即可行駛1200公里。相較于傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，全固態(tài)電池的電解質(zhì)是純固態(tài)的，擁有更快的充電速度和更長的續(xù)航能力。然而，此類電池的電解質(zhì)和固態(tài)電極必須緊密結(jié)合，無法分離，因此充放電往復(fù)會導(dǎo)致電極的膨脹和收縮，長期使用可能導(dǎo)致電解質(zhì)和電極分離。這一問題一直是全固態(tài)電池應(yīng)用的瓶頸之一。
不過，在技術(shù)研發(fā)方面，豐田已經(jīng)成功克服了全固態(tài)電池的耐久性難題。豐田的首席技術(shù)官中島裕樹副社長表示：“我們已經(jīng)找到了非常出色的材料，不會落后于時代，一定會實現(xiàn)實用化。”豐田在全固態(tài)電池領(lǐng)域具備領(lǐng)先地位，持有1000多項相關(guān)專利。早在2020年夏季，豐田就首次裝備了全固態(tài)電池的車輛并進行了路試。
盡管全固態(tài)電池具有巨大的潛力，但目前的制造成本較高。根據(jù)日本專業(yè)機構(gòu)的估算，全固態(tài)電池(硫化物類)的制造成本每千瓦時在6萬至35萬日元之間，相較于現(xiàn)有的鋰離子電池(每千瓦時1萬4000日元)高出了4至25倍。因此，如何降低生產(chǎn)制造成本仍然是全固態(tài)電池推廣的一大挑戰(zhàn)。
