【ITBEAR科技資訊】10月10日消息，隨著汽車智能化技術不斷發展，關于車輛智能駕駛的規章制度制定變得愈發重要。最新，交通運輸部發布了《公路工程設施支持自動駕駛技術指南》(以下簡稱《指南》)，這是一項由交通運輸部公路科學研究院主編的重要規范。除了政府機構外，民間企業如華為、百度智行科技、高德云圖科技等也積極參與了該指南的制定。
與以往的規定不同，《指南》關注點不僅在車輛方面，還特別關注了道路基礎設施。該指南明確了道路基礎設施如何支持更高級別的自動駕駛技術。在其中，對自動駕駛試驗公路的工程設施中的各項要素，如自動駕駛云控平臺、交通感知設備、交通控制與誘導設備、通信設施、定位設備、路側計算設備、供電設施和網絡安全設備等技術指標進行了明確規定，以指導當前自動駕駛試驗公路工程的設施建設和發展。
隨著數字技術與汽車產業的深度融合，智能網聯汽車正逐漸成為全球汽車產業的戰略制高點。然而，單車智能自動駕駛面臨諸多限制，如車載計算能力、感知視距、傳感器成本等方面的天然不足，因此車路協同技術成為未來的發展趨勢。推動自動駕駛技術的落地，不僅需要車輛本身的智能，還需要道路基礎設施的智能支持，這已經成為行業共識。
根據ITBEAR科技資訊了解，中國目前的車路協同參與者主要分為四類：硬件與通信技術提供商(HBAT)、信息通信技術(ICT)廠商、汽車供應商和集成商。前文提到的華為和百度等企業已經在車路協同領域有了積極的布局。例如，華為正在與大型整車廠、ICT廠商、芯片廠商等展開合作，共同構建車路協同網絡。百度的Apollo Air則在沒有車載感知的情況下，僅依靠路邊輕量級連續感知就能夠實現L4級別的自動駕駛閉環。阿里云與高德地圖合作推出了名為“高速云”的車路協同解決方案。
這一領域的發展對于實現智能化自動駕駛技術的商業化應用具有重要意義，將為未來的交通安全和效率帶來革命性的改變。
