“我買的新能源車，第一年保費是4700元，去年出過兩次險，今年續保保費直沖6000元，報價最低的為5400元。”車主小維向中國證券報·中證金牛座記者表示。
近年來，新能源汽車熱銷，新能源車險市場也快速增長。記者近日調研發現，當前新能源車險領域內“車主喊貴、險企喊虧”的現象仍然存在。
業內人士認為，新能源汽車出險率較高、維修成本較高等因素使得新能源汽車保費高于傳統燃油車。
新能源車險高保費
近日，不少新能源車主直呼“買車便宜養車貴”。在社交平臺上，不少車主反映同等價位的車，新能源汽車的新保和續保保費往往會比傳統燃油車更貴。
據小維介紹，他之前開的燃油車，買了四年車險，保費都在2000元到3000元之間，現在開的新能源車保費明顯比燃油車貴了不少。
為何新能源車險保費較高？
業內人士認為，主要還是新能源汽車出險率較高、維修成本較高等因素所致。
保險經紀人陳仕杰認為，新能源不同于傳統燃油車，傳統燃油車車主換購新能源汽車后，駕駛習慣在短期內不容易轉變和適應，造成意外的風險便增加。
某4S店銷售人員告訴記者，購買新能源汽車首年的保費一般會比同價位的燃油車高20%左右，純電車會更明顯。因為新能源汽車有三電系統（電池、電機、電控），出現意外事故時往往需要“以換代修”，成本較高，保險公司承擔了更高風險，因此保費較高。
此外，某財險公司銷售告訴記者，大部分新能源汽車的補貼力度較大，但是保險公司在計算車損險保費時，會參照出廠價，而非消費者享受補貼后實際支付的車價，所以車主會感到新能源汽車保費較高。
對于車主反映的續保保費上漲問題，有業內人士告訴記者，車險的漲價降價因人而異，出險次數較多、風險較高的新能源車保費可能會面臨上漲。“保險公司在給車險報價時，會根據車輛的綜合評分來決定，各家公司評分標準也并非完全一致，但有兩項數據是業內公認的，一是過往的理賠數據，二是車輛的行車總里程。”陳仕杰告訴記者，險企會結合這兩項數據和自身的報價系統、核算機制再做綜合評定，給出報價。
險企承保壓力大
從上市險企上半年數據來看，新能源車險保費收入增速較快。業內人士認為，新能源車險面臨較大的發展機遇，也對財險公司提出了挑戰。
人保財險總裁于澤在2023年上半年業績說明會上坦言，受出行強度回升等因素影響，上半年新能源車出險率同比提升了2.7個百分點。
太保產險總經理曾義也在2023年上半年業績說明會上表示，新能源車出險率高出燃油車近一倍，加上今年汽車出行較去年大幅提升，對成本構成了一定壓力。
曾義表示，今年汽車出行相較于去年有較大幅度的提升，新能源汽車出險率高達30%，遠超燃油車19%的數據，而且平均賠付金額7201元，比燃油車高大約600元，以至于太保新能源車險成本超過了100%。
業內人士指出，目前新能源車險賠付率較高，行業面臨較大承保虧損壓力。記者從業內了解到，部分險企對開展新能源車險業務較為謹慎。某財險公司內部人士曾向記者透露，公司在新能源車險業務上能獲得的利潤較少，該業務不是公司近幾年的重點發展業務。
新能源車企布局保險領域
展望未來，業內人士認為，隨著新能源車險市場的不斷成熟，“車主喊貴、險企喊虧”的現象或有所改善。
武漢理工大學副教授、云課堂新能源汽車（武漢）有限責任公司總經理楊勝兵認為，隨著保有量上升、主機廠及電池廠家開放有關技術資料及配件渠道、配件標準化、新能源汽車市場的投資力度加強、法規完善、設備標準化、人員技術水平提高、從業人員增加等將有望改變這一難題。
此外，不少車企布局新能源車險市場，包括特斯拉、比亞迪、蔚來等，業內對新能源車企進軍保險領域帶來的新變化充滿期待。
比亞迪董事長王傳福在2022年年度股東大會上表示，比亞迪進入新能源汽車保險行業，將利用用戶群體、行銷方式、技術等方面的積累，在費用節儉、效率提升、科學理賠等方面賦能新能源汽車保險行業。
