經(jīng)常有車主向小行家反饋一種情況，我的電動(dòng)車充滿電以后，第一格電很耐用，但第一格電掉了以后，后面的每格電掉的速度就非常快，很不耐用，這種情況去維修店，商家只會(huì)說(shuō)電池壞了，但除了電池問(wèn)題，還有3個(gè)原因，小行家今天就分析給你看。
第1個(gè)原因：儀表顯示不準(zhǔn)確
電動(dòng)車由于造價(jià)比較低，它的智能化程度是遠(yuǎn)沒(méi)有汽車那么高的，雖然現(xiàn)在一部分電動(dòng)車采用SOC儀表，但還是比較少，大部分電動(dòng)車使用的都是普通儀表，這也導(dǎo)致儀表顯示不準(zhǔn)確是電動(dòng)車的一個(gè)“通病”。
低廉的儀表，只能監(jiān)測(cè)到大致的電壓，經(jīng)常出現(xiàn)一種情況，電動(dòng)車充滿電以后，會(huì)形成“漏斗型”掉電模式，只有電量低于50%才會(huì)用掉第一格電，那么，如果是4格電的儀表，后三格電就要共享剩下50%的電量，兩者一對(duì)比，第一格電很耐用，后面的變得不耐用。
那么，遇到這種情況怎么辦，是不是只有換儀表呢？其實(shí)大可不必，我們騎行的時(shí)候，只要掉電原理，一般心中有數(shù)，另外，想要精準(zhǔn)的了解電池的電量，也有小技巧。
技巧方法：把電動(dòng)車解除P檔，會(huì)直接顯示電壓的伏數(shù)，以48V為例，欠壓為42V，通過(guò)顯示電壓來(lái)判斷剩余電量，最為準(zhǔn)確。
第2個(gè)原因：電池之間的連接線松動(dòng)
如果遇到的電動(dòng)車，采用的是SOC百分比顯示的儀表，精準(zhǔn)度非常高，就可以排除是儀表的問(wèn)題，這個(gè)時(shí)候，不一定是電池壞了，而可能是電池之間的連接線松動(dòng)。
電動(dòng)車在騎行的時(shí)候，出現(xiàn)顛簸的情況會(huì)導(dǎo)致連接線的螺絲松動(dòng)，這是非常常見(jiàn)的一種情況，不少車主因此換電池，看似解決了問(wèn)題，但實(shí)際上，只需要把連接線擰緊一下，就能解決，根本沒(méi)有必要浪費(fèi)幾百塊錢，當(dāng)然，商家為了賺更多的錢，往往不會(huì)主動(dòng)告訴你，畢竟，只是擰緊一下連接線，一般都不好意思收費(fèi)，何來(lái)利潤(rùn)。
第3個(gè)原因：每組電池容量不一致
常見(jiàn)的鉛酸電池或鋰電池，從外面看它們整組電池，但實(shí)際上，它們都是由多個(gè)一小塊電池集合而成，出廠的時(shí)候，這些電池的容量是相同的，但受限于日常的充電習(xí)慣，騎行方式，甚至是天氣溫度等原因，日積月累導(dǎo)致電池容量并不一致。
而一般的情況下，最受益受損的電池，都是靠后的電池組，畢竟，靠前的電池組，一定都是充電最滿，這樣就出現(xiàn)一種情況，電池組電壓偏差，從而有可能導(dǎo)致，第一格電池釋放電流的電池組，由于容量充足，會(huì)更加耐用，相反，后面電池組容量不足，后面的電量相對(duì)不耐用。
總結(jié)：
電動(dòng)車只有第一格電最耐用，其實(shí)是比較常見(jiàn)的一種情況，遇到這種情況，不一定就是電池壞了，更沒(méi)有必要直接換電池，以上這3個(gè)原因也要參考，尤其是儀表的問(wèn)題，基本上老款或低價(jià)款電動(dòng)車，都采用精準(zhǔn)度不高的儀表，第一格電最耐用，后面不耐用，是非常正常的情況。那么，你的電動(dòng)車是第一格電最耐用嗎？歡迎大家評(píng)論交流。
