2020年，中國提出雙碳戰略，通過持續推進產業結構和能源結構調整，最終在2030年實現“碳達峰”與2060年實現“碳中和”的雙碳目標。作為當前交通運輸行業中能源消耗的大戶——商用車，推動車輛在運輸過程中實現節能減排成為行業發展的必然趨勢。
所托瑞安董事長劉宗剛先生(右三)出席本次啟動儀式
今年7月，內蒙古鄂爾多斯市正式啟動雙掛汽車列車試運營項目，這一創新性舉措在運輸行業引起了熱烈反響和高度關注。路安聯運，是一家國內領先的數字化智慧物流平臺服務企業，憑借自身卓越的技術實力和廣泛的業務覆蓋，成為本次項目的核心參與企業之一。所托瑞安，作為一家深耕商用車市場多年的智能駕駛科技企業，深知雙掛汽車列車形態背后的巨大潛力，以及其在助力行業實現節能減排，國家實現雙碳計劃，并為社會、行業創造更多增量價值等方面均有突出貢獻。兩家企業在多式聯運方面的理念高度一致，決定共同打造首批投入鄂爾多斯試點運營的雙掛汽車列車。
這一戰略合作標志著所托瑞安與路安聯運共同探索智能駕駛技術在多式聯運和科技物流領域的應用，并進一步推動行業朝著數字化、智能化、綠色化的方向發展。
一車頂兩車 節能減排更顯著
多式聯運雙掛汽車列車是一種典型的模塊化運輸模式，將原本需要兩輛牽引車才能完成的運輸量改由一輛雙掛牽引車完成，并結合甩箱甩掛的運輸模式，極大滿足運輸效率的同時，最大化降低運營成本，在油耗節約及降低碳排放方面效果顯著。
搭載了所托瑞安智能安全駕駛設備的雙掛汽車列車在試點路段正式運營
相比于常見的半掛車，此批投入試運營的雙掛汽車列車運輸容積可提升50%，各類綜合貨物組合的運輸單位成本平均可減少34%，更雙掛汽車列車與半掛車相比，在運輸量增加了一倍的前提下，能耗僅增加了20%，有效實現了每一趟運輸都能達到節能減排的目的。
以“漸進式”打造一款中國智能安全雙掛汽車列車
根據此次鄂爾多斯市發布的雙掛汽車列車行駛規則中的第三條內容要求，雙掛汽車列車需安裝全景環視系統，提供車輛360°全景畫面及盲區監測系統，對進入環視范圍內具有碰撞碾壓風險的行人、非機動車、障礙物進行自動識別并報警。
鄂爾多斯市關于開啟雙掛汽車列車試點項目的相關文件規則
此規定的要求在于規避雙掛汽車列車因長度長、載重量大，在狹窄的路段上轉彎或調頭比普通半掛車難度更大等車輛限制可能造成的事故風險。因此，基于當前國內商用車輛自身技術配置和駕駛員要求的考慮，在歐洲等地比較流行的雙掛汽車列車遲遲沒能在國內獲得批準上路資格，這也為智能駕駛技術上車創造了巨大需求，最終成為本次雙掛汽車列車落地合作的背景。
所托瑞安針對雙掛汽車列車的實際車況和運行場景需要，高度定制了“漸進式”的智能駕駛技術裝車計劃。先期以所托瑞安安行域控為功能核心，為雙掛汽車列車提供覆蓋了全時全域全能的全方位安全防碰撞功能和盲區監測功能。通過安裝運行已充分經過中國實際道路行駛環境和多家知名運輸車隊實際運營環境驗證的設備，實現商用車智能安全解決方案的快速部署上車，完成雙掛汽車列車試點項目的測試。
通過在試點項目中收集到的實際數據，所托瑞安也在針對雙掛汽車列車的行駛特性和運輸場景環境因素，不斷調整升級，提升產品的可靠性和穩定性。通過與主機廠和運營方之間深入合作，所托瑞安也將把“所托定義車”的智能駕駛解決方案落實到本項目中，以線控底盤為基礎，為車輛裝備所托瑞安的全套智能駕駛軟、硬件，不僅滿足安全行駛，更以全面覆蓋商用車全生命周期成本(TCO)管控為目標，后續針對雙掛汽車列車車型自身的特點，采用分布式混合動力牽引車+動力掛車模式，有效降低因雙掛設計對牽引車頭更高的動力需要，同時滿足了為后續更多牽引車型適配的需要。此外，通過混合動力設計確保發動機運轉在高效的能耗區間，配合掛車上的動力裝置設計實現制動能量回收，更進一步降低整車油耗。
通過采用更為靈活且節能顯著的分布式動力設計，配合車路協同、預見性導航、云端監測等功能的實裝，所托瑞安以“所托定義車”模式為中國運輸業打造更安全更智能的雙掛汽車列車，并為行業提供一種更科學、更高效的實現降本增效的解決方案。
所托瑞安希望借助此次合作開發安全智能的雙掛汽車列車的契機，攜手更多的行業合作伙伴為雙掛汽車列車在全國范圍內的推廣貢獻一份力量，一同打造適配不同使用場景和運營需求的商用車型產品，助力國家實現“碳中和、碳達峰”計劃，為社會和行業創造更多增量價值。
