“我們從始至終，就想跟特斯拉打一仗。”10月28日，極越CEO夏一平在接受澎湃新聞等媒體采訪時如是說。
一天之前的10月27日，夏一平帶領的極越歷經兩年零四個月的時間終于把首款產品推上市。極越是吉利控股旗下高端智能汽車機器人品牌，由吉利控股集團和百度聯手打造，其前身正是百度和吉利合作的集度汽車。當天，極越01正式上市，共推出極越01 Max和極越01 Max Performance兩款配置車型，售價24.99萬-33.99萬元。
對于這款車型的定位，夏一平直言，從2021年“從無到有”定義這款產品的時候，就全方位對標特斯拉，“我們的車在設計上，盡量保持克制，不能做太大。因為如果做太大，目標用戶就偏了。”
針對定價，夏一平也表示，產品定位要匹配目標用戶，不應該總是用低價去換取銷量。許多車企都號稱要挑戰特斯拉，但并沒有誰能真的撼動其地位，因為靠低價拿到的訂單都并非特斯拉想要的。
作為一個后來者，僅憑一款車很難虎口奪食。夏一平透露，計劃每年都會上市一款新車，三四年后會加速新品上市節奏。目前，極越的第二款車已經接近量產，預期明年就開啟交付。
智能駕駛“炫技沒有意義”
極越方面表示，極越01的智能駕駛依靠“純視覺”感知算法，其純視覺感知架構擁有11個高清攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達總計28個智駕傳感器，同時取消了激光雷達。這在國內車企中尚屬首家。
對于這一技術路線的選擇，夏一平表示，激光雷達在起初的效果很好，純視覺與其也有一定的差距，但隨著純視覺的數據越來越多、訓練越來越多，它的能力會逐漸爬坡。
今年年初，極越計劃拿掉激光雷達、采取純視覺算法。“當時我們做了很多的評估，特別是早期的時候，也預料到局部體驗下降。”夏一平談到，人工智能的特點與過去的軟件不一樣，軟件一開始有漏洞，后期慢慢修復。而人工智能一問世就是3歲，要經過訓練成長到6歲、9歲，依靠的是算法。
不過極越并非排斥激光雷達，而是從成本、算力優化等角度考慮。夏一平補充說，未來要實現L4級別的自動駕駛，可能激光雷達仍舊是必不可少的，“但在現在的法律法規的框架下、用戶使用的車輛上，純視覺已經足夠了。”
對于目前車企火力全開的智能駕駛，夏一平則提出了一種更“實用主義”的看法。他認為，在現有法規下，駕駛員要手握方向盤的前提下，做過于激進的自動駕駛沒有任何價值。“過去我們做高階自動駕駛，為什么沒法賣出價值？就是因為大家日常開車大概有80%都是城市域，20%大概是高速域。如果劃分人的日常用車，泊車是頻率最高的，基本上每天上下班至少有4次。再看使用時長，最多的是城市，然后是高架。你不可能一下子把自動駕駛做到100%覆蓋用戶的時長，你要先做到60%到70%，要考慮怎么覆蓋用戶。”
他介紹，2024年上半年極越要做到全國的高速跟城市內高架PPA（點到點領航輔助）的覆蓋，“我們認為這個已經占了用戶日常使用時間60%到70%，甚至80%，剩下20%，是比較長尾的。還是要從用戶日常使用的場景出發，不能只是炫技，沒有意義。”
“把車造出來只是從0到0.1”
夏一平說，把車造出來只是從0到0.1，還需要產能、供應鏈、渠道等體系化的能力。
從集度“變身”極越，品牌切換才剛剛過了幾個月的時間，此外這個月極越才剛剛把銷售門店里的工程車換成量產車，這對于極越來說無疑也是一個考驗。現在擺在極越面前的，是怎么把車賣出去。
夏一平認為，營銷也講效率，要看花一份錢，可以拿到多少用戶。2022年，極越曾以“集度”的身份舉辦過一場元宇宙發布會，被外界嘲諷為“動畫片發布會”，他對此回應說，“我們經常干一些事情，讓大家覺得這個公司神經病，腦子有問題。但營銷就是這樣子的，營銷不分好壞，只要傳播。”
對于負面評價，夏一平表現得十分樂觀，“你們去討論我、爭論我、罵我的時候，我覺得我心里是開心的，因為我覺得你們已經關注我了。”
在鋪設銷售渠道上，極越也受到不少外界質疑。夏一平也描述了他的糾結，“提前開店但沒有車，空置在那邊，對品牌的壓力很大。開了店，有量產，只能放工程車在那邊，也會有影響。但是不開店，你怎么宣傳你的品牌？用戶認知怎么產生？你過早宣傳，又會出現一個問題，沒有產品，大家都說你PPT造車。”
據介紹，目前極越的銷售門店有近50家，計劃到今年年底達到100多家，明年則會鋪設250家以上銷售門店；售后方面則是直營店和授權店兵分兩路鋪開，以保證用車服務。
對于銷量的預期，夏一平表示，目前來看，將會在2024年實現月銷量過萬輛。
【來源：澎湃新聞】
