株式會社電裝（以下簡稱“電裝”） 聯手愛速客樂株式會社、ELECOM株式會社、日本琺瑯（Takara Standard）株式會社、三井倉庫物流株式會社、安田運輸株式會社、大和房屋工業株式會社等多家公司，開展以靜岡縣浜松市和埼玉縣坂戸市為中轉站，在關東和關西之間進行了“SLOC（Shuttle Line Of Communication）”的實證實驗。
物流是生產和消費的重要環節，也是關乎經濟發展和人類福祉的重要脈絡。然而當前在物流行業也存在著亟待解決的問題。在物流運輸過程中，司機長時間駕駛、負責裝卸貨物以及“等待貨物”裝卸等長時間高負荷工作而造成負擔，進而導致司機從業人員短缺。
此外計劃在2024年4月1日啟動的日本《汽車駕駛業務的加班時間上限限制》，限制了物流司機的加班時長，對應的也會出現工作時間縮短、收入減少，以及貨物運送不及時的情況。目前相關數據顯示，預計到2028年將出現約278000名司機的缺口*1，若依托現有的系統，屆時可能會有大約4分之一的貨物無法運輸。
為解決這些問題，電裝開始關注干線中轉運輸服務，即在一條線路上設置中轉站，由多個司機輪流進行運輸的體制，此舉預計可縮短司機的工作時長，同時確保在良好的工作環境下將貨物如期運輸到目的地。
SLOC可由多個貨主和多個承運人運送貨物，是利用可拆卸貨物裝載平臺（集裝箱）部分的換裝箱來提供的干線中轉運輸服務，并引入了使用QR二維碼*2的集裝箱管理系統。
使用換裝箱的車輛，可以在中轉點將集裝箱分離，并將其更換到指定的集裝箱上，然后運輸到目的地。由于不需要換車和裝卸貨物，車與車之間不需要碰頭，所以可以制定靈活的運行時間表，將長途運行變成當日往返運行。
本次實證旨在改善司機的工作環境、提高運輸效率，同時驗證了由司機負責進行的運輸作業和貨物裝卸等貨物相關作業的“裝卸分離”、將跨行業多個貨物裝載到相同集裝箱中的“拼裝運輸”等環節。并針對實施時可能存在的問題點，確認是否能如期運行、由司機負責集裝箱拆卸操作是否能順利運行等問題。
驗證概要：
運行1日6班(關西出發3班/日、關東出發3班/日)，驗證是否能夠按照提前約定的日程計劃運行
驗證在中轉站放置多個集裝箱的情況下，確認司機是否能準確進行拆卸操作以及相關問題
確認利用智能手機和QR 二維碼的集裝箱管理系統的便利性
確認多個托運人的貨物利用拼裝運輸方式時的角色分工、責任劃分并驗證相關問題
電裝以持續通過為“環境”和“安心”提供更高價值，創造充滿笑容和快樂的幸福循環社會為目標。通過與跨行業的多個企業一起挑戰物流行業的“2024年問題”，致力通過SLOC驗證在社會范圍內實施能夠改善物流司機的工作環境，為等待包裹的消費者如時送達貨物以實現“安心”物流，通過提高運輸效率從而減少CO2排放以實現“環境”友好物流。此外，未來還將利用量子計算機、駕駛輔助技術推進物流行業的自動化，助力優化物流環節中的人員、貨物、時間。
注釋：
*1 日本國土交通省近畿運輸局《預測未來卡車司機的需求供給》
*2 QR二維碼是DENSO Wave的注冊商標
電裝公司介紹
電裝是世界先進的汽車零部件生產廠家之一。在美國《財富》雜志發布的2023年世界500強企業中排名第303名。如今，電裝在全球30多個國家和地區擁有約200家關聯公司，集團員工數約17萬人。作為電裝在中國的統括公司——電裝（中國）投資有限公司，成立于2003年，憑借近年來在社會責任事業和可持續發展道路上所作出的成績，在2021年南方周末中國企業社會責任榜中名次位列14，榮膺《南方周末》“2021年度杰出責任企業”獎項。目前在國內設有生產公司、銷售公司以及軟件開發公司等共計38家關聯企業，員工約17000人，建立了完善的銷售、售后服務和生產供應體制。
