最主流的中高端車型，成為新能源車的新戰場。
中國汽車市場在新能源車的推動下發生了巨大變革，然而，B級車市場一直是一塊難以攻克的陣地。
最近，中國車企再次集結力量發起沖鋒。11月28日，鴻蒙智行首款轎車——智界S7正式發布，售價介于24.98萬元到34.98萬元之間。這款車在產品定義、ID設計、用戶體驗等方面深度融入了華為的因素，同時也首次搭載了多項華為黑科技。
此外，此前在廣州車展上，極氪007、銀河E8、星紀元ES等一系列純電動轎車也正式亮相。這些新品都是各家的重點產品，力圖占據細分市場的有利位置。
在眾多車企紛紛布局SUV和MPV市場之后，為何它們又集中火力進攻B級中高端純電轎車市場？在這個激烈競爭的領域中，又需要采取怎樣的策略才能真正脫穎而出？
「激戰」B級純電轎車
實際上，新能源B級轎車市場的標桿長期以來一直是特斯拉Model 3，它也是許多車企對標的對象。
在此之前，比亞迪漢、海豹、小鵬P7、長安深藍SL03等車型曾試圖進入B級中高端轎車市場。但截至目前，只有比亞迪漢以DM-i混動車型站穩了腳跟，其他的市場表現并不盡如人意。例如，小鵬P7與凱美瑞、帕薩特等競爭對手相比，市場表現僅能被歸為普通水平。
特斯拉新Model 3 | 特斯拉
然而，進入今年下半年，多家車企以純電車型再次沖擊中高端轎車市場，這些「第二代挑戰者」，無論從設計、三電技術、還是智能化水平上都經歷了質的提升。
最近的廣州車展中，極氪007、阿維塔12、智界S7成為了最受關注的車型，它們背后分別是吉利，長安、奇瑞以及華為。
極氪007 | 極氪
在其中，極氪007是該品牌從小眾市場邁向大眾市場的首款車型。這款車搭載了800V高壓快充技術，擁有最高純電續航里程達870km，百公里加速時間為2.84秒，定位為準性能車。更重要的是，極氪007的起售價僅為22.49萬元，相較于特斯拉新款Model 3（26.14萬元）便宜了3.6萬元。
極氪007一亮相，立即成為廣州車展上最引人注目的車型之一。據官方數據顯示，僅在預售48小時內，極氪007的訂單便突破了2萬臺。
鴻蒙智行首款純電轎車智界S7 | 視覺中國
另一方面，智界S7是華為全面主導的首款智選轎車，覆蓋了產品定義、ID設計、軟硬件開發以及市場營銷等各個方面。
與目前已經上市在售的兩款車型（問界 M5、問界 M7） 不同，智界 S7 首次搭載了華為途靈底盤，標志著華為將技術探索從智能座艙、智能駕駛拓展到了駕駛控制層面。同時，智界 S7 還首發了 HarmonyOS 4 智能座艙、泊車代駕功能，并搭載了 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統。
S7在預售的第一個周，訂單數量已超過2萬臺，表明其市場表現引人注目。在最近的發布會上，智界 S7的起售價被定在了24.98萬元，比預售價格還低一萬元，展現華為在這個細分市場的野心。
新能源替代的「最后藍海」
實際上，通過以上發布的車型可以看出，它們有兩個顯著特點：一是屬于B級轎車，二是純電動。為什么當前車企扎堆這個細分市場？
首先，盡管新車從產品規劃、定義到最終量產上市的時間，已經從近四年壓縮到兩年半左右，但新車的規劃依然是各家車企的核心能力之一。
通常情況下，在乘用車市場中，SUV和轎車的份額占據了最大比例（超過45%），而MPV的份額相對較小（5%到10%）。因此，主機廠在規劃產品時，往往會首先推出SUV和轎車等類型的車型。
同時，在中國消費者心中，SUV具有一定的溢價，因此許多新品牌選擇先推出SUV，然后再推出轎車，這導致了明年中國電動轎車市場將迎來密集上市的情形。
因此，華為系首先推出了緊湊級SUV問界M5（增程式），隨后是中大型SUV 問界M7，再推出了轎車智界S7，接下來將與江淮合作推出MPV車型。這一產品布局反映了對市場需求的靈活把握。極氪的情況也是類似。
除了產品規劃外，還與純電技術的發展密切相關。SUV擁有更寬敞的車身，能夠容納更大的電池，這也意味著能提供更長的續航里程，這對于緩解純電汽車的里程焦慮具有重要意義，而這是轎車相對較小的車身無法提供的。
理想汽車CEO李想曾表示，新能源汽車行業面臨充電和電池成本的兩大核心問題。在充電問題中，最主要的障礙是充電速度較慢，而不是續航里程短。他期待著800V時代的到來，「相當于從2G邁向4G的飛躍」。
目前來看，拐點已經到來。自今年下半年以來，800V高壓技術在一些新車或車企戰略發布會上越來越普及。最近發布的純電動轎車，幾乎都配備了800V高壓快速充電技術。這帶來的好處是充電速度和續航能力都有了顯著提升，從而減輕了車身大小在新車開發中的重要性。
智界S7上市發布會現場 | 智界
以智界S7為例，其搭載的800V超級快充技術，使得5分鐘充電能增加215km的續航里程，CLTC綜合續航里程更可達855km；而極氪007同樣采用800V高壓快充技術，其最高純電續航里程達到870km。對于需要1小時快充時間的400V車型來說，這是一次質的飛躍。
同時，B級轎車市場的新能源滲透率，是主要細分市場中最低的。當前，新能源車型的競爭激烈主要集中在SUV、緊湊及以下級轎車以及一些MPV，而B級轎車整體上仍是傳統燃油車的主導領域。
根據數據顯示，截至2023年上半年，中級轎車銷量排行榜上，豐田凱美瑞和本田雅閣占據B級車市場前兩位。在前十名中，僅有第三名的特斯拉Model 3和第十名的比亞迪海豹是新能源車型，其余八款均為傳統燃油車，顯示出新能源在B級車領域的市場滲透率尚待提升。
合資車不想「坐以待斃」
從最近的廣州車展來看，極氪007、智界S7、銀河E8等車型引起了廣泛關注。
在產品端，為了提升產品競爭力，車企紛紛在智能化和高端配置上展開新一輪的競爭。這些即將上市或新上市的中大型B級純電轎車，在智能駕駛、空氣懸架、后輪轉向、智能交互、智能座艙等配置方面，呈現出一場激烈的「你追我趕」的競爭態勢。
隨著更多競爭者的涌入，明年的純電轎車市場可能是最卷的賽道。這些新車尺寸普遍接近5米，車寬大多突破1.9米，軸距也大多在3米左右，再加上起步動力達到200kW和各種智能配置，對傳統B級車產品已經有足夠的「殺傷力」。
第九代豐田凱美瑞 | 視覺中國
然而，合資車企并未坐以待斃。一方面，日產天籟、豐田亞洲龍、凱美瑞、本田雅閣等合資B級轎車紛紛降價，甚至價格下探到A級車市場。比如2023款豐田凱美瑞的入門車型，價格已經大幅下降至14萬元區間。
另一方面，傳統車企正在加速升級換代。在廣州車展上，第九代凱美瑞首次亮相。它不僅在外觀和造型上進行了全新設計，還在動力上進行微調，采用了2.0L和2.5L混動系統，邁入了全面混動時代，不再推出純燃油車型。這是豐田為了適應新能源時代做出的微妙改變。
此外，值得關注的是新款凱美瑞在座艙部分采用了高通8155車機芯片。通常情況下，這類芯片主要應用于國產新能源車型，以提供更卓越的智能化體驗和滿足多屏幕需求。這表明傳統車企已經認識到在智能化方面存在的短板，并正在加速彌補。
大量純電轎車的涌入標志著新能源汽車與傳統燃油車再次交鋒。與新能源車型在SUV市場的猛攻相比，突破B級轎車市場的難度更大，因為這個市場更加強調成熟度。然而，高階輔助駕駛和800V高壓快充為消費者提供了獨特的體驗，有望打開這片合資車企的「大本營」。
【來源：極客公園】
