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普通的汽油車普遍都能開15年以上,保養的好的車甚至能開20年,之前我在一次洗車的過程中就看到一輛本田車開了21年了,保養得依然很好,看起來非常舒服。但是現在流行的新能源車到底能不能開10年以上,電池壽命到底能頂多少年?很多人都不清楚,結論跟大家想的都不一樣。

新能源車最重要的就是三電系統,也就是電池、電機、電控,其中電池是整個新能源車中最昂貴的部件,一般都占了整車成本的40%。一輛10幾萬的新能源車,換一塊電池就要七八萬往上,所以一旦電池出問題,基本上都是那種換不起的狀態。新能源車耐不耐用也就是看動力電池的壽命怎么樣,就好比咱們家里用的兩輪電動車一樣,車殼和電機其實一般都不會出問題,就是每兩三年就要換電瓶,舍得花錢換電瓶又不嫌棄車架舊的話開10幾年都不成問題。新能源車也是一樣的,只要電池能頂得住,基本上隨便都能擁有和燃油車相同的壽命。

市面上的動力電池主要有2種類型,一種叫磷酸鐵鋰電池,一種叫三元鋰電池。其中磷酸鐵鋰電池的安全性要優于三元鋰電池,像比亞迪的刀片電池就是磷酸鐵鋰電池。但是磷酸鐵鋰電池的能量密度比較低,一般的磷酸鐵鋰電池能量密度普遍在120到150wh/kg,比亞迪的電池技術在行業里算是比較厲害的,他們的刀片電池雖然是磷酸鐵鋰的但是能量密度超過了185wh/kg。不過即便是這樣,磷酸鐵鋰電池依然不如三元鋰電池,普通的三元鋰電池能量密度就有180wh/kg,寧德時代甚至把能量密度做到了255wh/kg。

實際使用中,2種類型的電池各有優缺點,三元鋰電池能量密度高。并且三元鋰電池在冬天溫度比較低的情況下,表現比磷酸鐵鋰電池要好,基本上能保持有70%左右的容量。但是價格更高,受到擠壓碰撞等外力傷害時非常容易起火甚至爆炸。而磷酸鐵鋰電池在冬天低溫環境下容易縮水比較嚴重,優點是它更便宜,更安全,即便被扎破了升溫速度也比較緩慢。這兩種電池的使用壽命是根據它充放電的循環次數來定的,每用掉一次循環次數它的壽命就縮短一點,所以新能源車的電池是遲早有一天要壞的。

不過新能源車的電池循環次數跟大家想的不一樣,并不是說你今天用了電沒用完,又插進去充滿就算一次循環了。而是充滿一次放完一次才算是一次循環,比如今天用了50%,今晚充滿明天又用了50%這才算是用掉一次循環次數。普通三元鋰電池由于性能更活潑,循環次數在2000次左右,而像比亞迪刀片電池這樣的磷酸鐵鋰電池的循環壽命達到3000次。這2000次和3000次用完了,電池就壞了。像我姐夫的車,續航是500公里的,他跑網約車2天要充一次電,一年下來要充182次,他的車用的是磷酸鐵鋰電池的,按他這個用車頻率他能用36年。但實際用車哪有這么理想化的東西,就像手機電池一樣,用的時間越久電池衰減越厲害,到后面都變成一天一充了。我姐夫這個車,現在是2天一充,用到后面也是一天一充或者2天一充,那他這個車的電池保守估計能用個15年算不錯了。

我姐夫說,他是跑網約車的所以電池壞的快,如果是日常家用他完全可以一個星期才充一次電,這樣一來即便電池的衰減不是線性下降的,他保守估計他的車開15年也不難。現在是續航500公里,如果不跑網約車,開到過了電池的質保期8年后,哪怕續航只剩200多公里也還是能開的,就是要頻繁充電而已,相比燃油車加油的錢,也還是便宜些。

總的來說,不管是從電池的充電循環次數還是從車主的用車感受來說,一輛續航400公里的普通新能源車開10年還是沒有問題的,但如果是續航超短的電車,本身續航就短,到后期續航縮水以后直接就沒辦法用了,那就開不了那么久,所以我們買新能源車還是要買長續航的比較穩妥。

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