“我們深知汽車工業之復雜,我們深知開拓之不易”——雷軍。
12月28日下午2點,官宣1000天,小米汽車技術發布會終于來了。發布會五大技術板塊,電機、電池、大壓鑄、智駕、智能座艙,雖然雷軍多次喊出“國際領先”,但要說小米能在“三電”、“造車工藝”和“智能駕駛”后來居上,確實很難讓人信服。真正能為小米帶來競爭優勢的,還是“人車家全生態”。
車聯網還沒有“前車”之鑒,但手機和智能家居已有“生態格局”
要看懂小米汽車的“人車家全生態”,繞不過“車聯網”這個詞。車聯網(Internet of Vehicles)一詞2008年就出現了,但首次被大眾熟知,還是2015后裝市場“4G安卓大屏車機”的興起。即使發展至新車標配智能大屏的2023年末,成熟的依然只有T-Box和TSP等“基礎設施”,大部分車機OS和車聯應用生態,更像是對“安卓平板生態”的拙劣模仿,只有簡單App尺寸適配,在深層交互上缺乏說服力。
智能汽車和智能手機,本質上都是移動終端,但只有手機才有生態,車聯網生態只是手機生態的“外部延伸”,就像魅族董事長沈子瑜就曾公開表示,沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。
手機廠造車,小米并不是第一例,但小米的“人車家全生態”確實有比其他手機品牌更硬核的內功,“面子”是手機生態+汽車,“里子”是小米扎實的AIoT技術積累和產品生態。
小米CarIoT硬件生態
雖然小米的總體營收增長幾近停滯,但AIoT業務的表現卻十分亮眼。小米Q2財報顯示,截至2023年6月30日,AIoT平臺已連接loT設備(不包括智能手機、平板及筆記本電腦)數達6.55億,同比增長24.2%,擁有五件及以上連接至AloT臺的設備(不包括智能手機、平板及筆記本電腦)用戶數達1300萬。一旦這些IoT設備可以通過澎湃OS與小米汽車無縫連接,無疑是對其他品牌汽車的一次降維打擊。
試想一下,當你停好車回家推開門,家中的燈光、空調等各種設備已經“智能”運轉為你調整好光線和溫度;甚至在快到家時,基于車家互聯的定位和路況判斷,精準預估你的到家時間,并提前為你預熱房間、啟動電飯煲、沖磨咖啡……如此等等。
做到這些,并不是一件容易的事,正如雷軍在10月的澎湃OS發布會所提及,“在萬物互聯時代,各種設備涉及的操作系統分支之復雜、數量之龐大,不同系統及協議之間造成的生態連接隔閡,可能超過了很多人的想象。”而大多數車企甚至尚未開始關注AIoT。
當然,在小米發布“CarIoT”前,市場上已經有先行者搶跑,車家互聯的場景落地,已經照進現實。
AIoT是人車家的基座,否則萬物互聯孤掌難鳴
問界M9+全屋智能,場景聯動演示
在小米發布會前一天,鴻蒙智行問界M9正式發布,全屋智能也同步亮相,當搭載鴻蒙系統的車輛靠近時,“家里”燈光緩亮窗簾開啟,給現場觀眾留下了深刻印象。與魅族Flyme Auto、VIVO Blue OS以及小米澎湃OS對比,鴻蒙依然是在“人車家”這條路上走的最遠的“手機廠”。
比亞迪漢,易微聯CAST 智能家居應用,車家互聯場景聯動
在小米發布會前不久,一款名為“易微聯CAST”的智能家居App,悄然登陸比亞迪車機,搶先實現了車家互聯。從12月易微聯發布的演示視頻可見,車主可以通過比亞迪語音助手喚醒“易微聯CAST”,在車機上遠程打開車庫門,無縫銜接回家入庫,也可以設置自動場景,在開車回家時提前開空調、開燈、關窗簾。
比亞迪漢+易微聯CAST智能家居應用,車到家自動開車庫門
小米CarIoT和澎湃OS勾畫的愿景雖然已被其他項目率先實現,但無論是小米CarIoT、鴻蒙OS還是易微聯,它們都具備一個共通特質——均是基于成熟的AIoT平臺構建而成。
為構建一個全面的“人車家”全生態圈,至少必須具備三大要素:汽車、智能手機和智能家居設備。小米旗下擁有智能手機、汽車以及龐大的米家生態鏈。鴻蒙則擁有1+8+N全場景解決方案。而缺乏AIoT平臺支撐的其他成車企業,“三方生態合作”這一條路就成了之一選擇,否則萬物互聯孤掌難鳴。
繼華為之后,小米再次給市場打了個樣,“人車家全生態”是雷軍描繪的不遠的未來,是小米汽車的未來,也是智能汽車行業和AIoT行業的未來,小米造車不需要擊敗誰,“萬物互聯”本來就是一個新世界。